手機打車軟件引發的三大爭議-APP開發-火鷹科技

本報記者 蔣君芳 文

6月初，“嘀嘀打車”軟件在成都設立了運營機構。而在此前，“快的打車”、“e達招車”等團隊也入駐成都，成都手機打車軟件市場正在進入加速開發期。“打車軟件”是壹種基於LBS的服務，乘客通過打車軟件發出需求，軟件自動獲得打車人的位置，向司機終端發出語音播報。相比傳統的電話召車服務，手機打車省去了服務臺的中轉環節，且乘客地理信息和司機狀態均可見、乘客需求變更可即時發送，顯得更為便捷。

這種全新的打車方式在讓使用者感到便利的同時，也引發不少爭議。

爭議壹：契約關系過於松散？

6月18日上午10點，記者安裝了“嘀嘀打車”軟件後，預約了11：45的用車，不到20秒，手機收到了有附近司機接單的提示。但在11:30時，記者收到了接單司機何師傅的來電，“我現在還在機場排隊，排了壹個小時還沒有排出來，接不到妳了，提前跟妳打個招呼。”

同樣，也有出租車司機遇到過乘客“爽約”的情況——趕到目的地，乘客卻先打到車走了。不同於傳統電召出租車的提前扣費，目前在成都推廣的幾款手機打車軟件全部采用的是“零收費”模式，這也讓爽約顯得“零成本”。

這就引發爭議：這種僅僅依靠軟件“約定”建立的契約關系是否過於松散？

“嘀嘀打車”軟件上的“叫車攻略”顯示，預約雙方其中壹方的爽約行為被對方投訴後，將受到為期不等的賬號停用“處罰”，三次爽約後賬號將被永久停用。

但這樣的“處罰”又是否具備約束力？“現在打車軟件很多款；就算是在壹款軟件中被停用了，還可以換其他款軟件。”壹位不願透露姓名的成都市民這樣說。

爭議二：容易引發司機違規？

當日臨近晚高峰，壹場大雨突襲成都，記者再次拿出手機叫車。30秒後，往五桂橋方向趕的宏達公司出租司機曾師傅接下了記者的“下單”，並在10分鐘後趕到了記者的所在地，“因為接了妳的單，路上不少等車的客人我都沒拉。”

這種行為是否構成拒載？記者撥打出租車拒載投訴電話96515後得知，只有當出租車的空車牌豎立、司機停下車來了解過乘客的目的地後拒絕搭載，才能判定為拒載。為了避免麻煩，曾師傅還有個辦法：“我接了單以後就按下打表器，車子就會顯示有客狀態。”

讓曾師傅煩惱的是另外壹個問題：由於高峰時段叫車的人很多，曾師傅的手機每隔幾秒鐘就會接收到下單信息，因為信息太頻繁，曾師傅索性暫時關掉了手機流量；另壹位金師傅也提出類似困擾，“聽到合適的訂單要及時去按鍵搶單；接單成功後，還要跟乘客通電話，確定地點。”他不得不壹邊開車壹邊留意手機。

根據最新發布的交規：駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛行為的，壹次記2分。《成都市客運出租汽車管理條例》也要求，駕駛員不得在行車時撥打、接聽電話。

司機使用手機打車軟件，是否面臨違反交規、危險駕駛等問題？記者從成都市交委出管處獲悉，目前成都還未專門制定針對軟件打車方面的監管細則。但也有司機認為，“搶單、接電話的時候靠邊停車就行了。”

爭議三：新興市場贏利潛力何在？

目前，登錄成都的手機打車軟件基本全部采用“零收費”模式，不光如此，各家公司為搶占用戶率，還在“倒貼錢”。“我向上車的乘客成功推薦下載打車軟件，公司會給我提成。”曾師傅的手機上目前壹共下載了3款打車軟件，每家公司給予的提成在10元、5元不等。此外，壹些手機軟件公司還推出了“送流量”、“送話費”等活動。

這讓司機們心存疑問：這些公司的贏利點在哪？金師傅聽說，外地壹些手機打車軟件公司通過每筆成功訂單，向司機收取提成，“如果能多帶來幾筆生意，壹兩元提成也不是多大的事。”

但“嘀嘀打車”成都運營中心相關負責人張良對此給出否定答案，“我們現在的主要任務是搶占市場占有率，提高我們的品牌影響力；未來也不會從司機或乘客方收費。”他表示，自5月起進入成都試運行以來，截至6月12日，“嘀嘀打車”軟件已被8.98萬蓉城用戶和6375名出租車司機下載安裝，“這些數據裏蘊藏壹個巨大的市場。”

此外，張良還期待壹個更新的發展方向：“目前北京市已實現了傳統電召平臺與打車軟件平臺互通，實現了共享。”跳出軟件用戶數量的局限，發揮電召平臺的覆蓋率優勢，打車軟件“生產能力或將大幅提升”。

 本文來源：四川在線-四川日報